Por Juan Bermúdez

*Empresas "Fantasmas" Enmarcan la Corrupción

Tercera y Última Parte

argonmexico.com.--Las taquilleras también sufren las malas condiciones de los vehículos que las transportan. El STC Metro da servicio de traslado de personal del primero y último turno en camionetas de pésima calidad, con mala suspensión, asientos deteriorados y la falta de radios de comunicación. Un chofer que pidió omitir su nombre comenta que en el 2003, a raíz de un accidente, una trabajadora de nombre Lucrecia falleció mientras era llevada a su hogar.

El conductor relata que la razón fue la sobresaturación de trabajo: Nosotros hacemos cuatro recorridos en una noche y las rutas van saturadas, nos obligan a cumplir y aprisa. De no hacerlo, nos remiten un oficio.

Por ello y para exigir mejores condiciones laborales, recolectó firmas y levantó un acta administrativa en contra de la coordinadora del área y el subgerente de servicios y suministros. A raíz de ello fue castigado con una guardia para atender cualquier imprevisto con los vehículos.

Otra denuncia de esta área es que no respetan el escalafón. De manera selectiva escogen al personal. No respetan la antigüedad, tengo 18 años y mi superior es alguien con mucha menos experiencia, alega.

Aunque el artículo 63 del Reglamento de Escalafón establece como factores para ascender la antigüedad, conocimientos, aptitud, disciplina y puntualidad, Epifanía refiere el caso de una conductora deficiente que luego de seis meses se convirtió en inspectora por ser sobrina de una trabajadora de confianza.

La contratación está controlada por el sindicato y por las personas cercanas al Comité Ejecutivo. En la relación laboral, proponerse para la promoción depende de valoraciones del sindicato, porque los procedimientos están amañados y los criterios de aptitud no son los de conocimientos, sino que permean otro tipo de valoraciones, explica Ángel Álvarez del CILAS.

Además, la agrupación sindical no está debidamente registrada bajo el apartado A de la Ley Federal de Trabajo; por esta razón no está obligada a tener un contrato colectivo y el derecho a huelga es casi nulo.

Anomalías y Corrupción

Además de ser víctima de acoso y persecución, cada vez que Ramón denuncia alguna irregularidad en su área de trabajo es trasladado a otra. Incluso fue golpeado luego de denunciar que un trabajador de confianza en el área de vías incurrió en malos manejos de personal y material, después de haberse negado a firmar bitácoras ficticias sobre movimientos vehiculares.

No sólo en vías se incurre en irregularidades. Ahora técnico en el taller de mantenimiento mayor Zaragoza, Ramón revela que supervisores y coordinadores de vigilancia hacen mal uso de materiales de desecho:

--Los desperdicios los ocultan en los camiones de basura y así se roban cantidades de cobre, bronce y fierro, mientras Contraloría y el área jurídica "se hacen de la vista gorda".

Ramón alega que no hay seguridad industrial en el área de talleres y están expuestos a solventes y sustancias que carecen de etiquetas y un procedimiento adecuado para su uso, así como tampoco se utilizan los procedimientos adecuados para manejar material para vías, que incluso no es desechable.

A la intemperie se pudre una pila de durmientes nuevos e importados y llantas en buen estado se agujerean por las asperezas del clima. Puede ser por descuido o deliberadamente lo hacen así para causar compras continuas y manga ancha para usar recursos. Espino ha sido muy inteligente para colocar personas incondicionales que si llegan a ser sorprendidos cometiendo alguna irregularidad cuentan con el apoyo sindical.

Saben que tienen poder y se dedican a robar a diestra y siniestra, opina Ramón. Cuando abre su gaveta, se ve el material y las herramientas que Ramón ha tenido que adquirir por su cuenta, pues el STC no se las proporciona.

Ramón ha gastado casi veinte mil pesos en su material y ha adaptado su uniforme para protegerse de los discos que se revientan o las rebabas que saltan a los ojos. Asevera que las facturas de material se inflan y aunque se registra como de calidad, el equipo llega muy deficiente.

También en el área de almacenes se alteran las notas de entrada, en donde se colocan datos sobre el ingreso y egreso de materiales. Marco Antonio Hernández de Alternativa Sindical, el ala opositora dentro del sindicato, expresa que las fechas son modificadas para perdonar al proveedor cuando incumple y que prefieren pagar una compensación a jefes inmediatos para no ser sancionados y no perder la licitación.

Sin materiales no se realiza mucho mantenimiento, pero a nivel de dirección les dicen a los jefes de mandos menores que deben entregar reportes donde digan que todo el servicio se cumple. "Aparentan que no sucede nada, mientras nosotros o rehabilitamos el material existente o de plano lo compramos".

Empresas Fantasmas

Para las afanadoras del Metro no hay garantías ni seguridad laboral, perciben salarios mínimos, no pueden acceder a los comedores y no tienen derecho a recibir atención médica.

Cuando Tomasa sufrió una caída, Excelgast, la empresa para la que trabajan ella y su hija de 16 años, no se hizo cargo de sus gastos, por lo que tuvo que acudir a una clínica particular cuando recibe menos de dos mil pesos al mes.

Esta empleada que realiza el aseo en los talleres Ticoman no gozó de días de incapacidad, y de haber faltado un día le hubieran descontado tres. Además, cuando trabaja tiempo extra la empresa tampoco le paga.

El representante de Alternativa Sindical, Marco Antonio Hernández, califica de injustas y fantasmas a las empresas de limpieza que prestan su servicio al Metro: El sindicato y la empresa permiten que estas empresas desaparezcan la razón social, que no les den contrato a sus empleados o que no reciban su pago y cuando ellos protestan, éstas desaparecen.

Al respecto, Pedro Moreno explica que estas compañías se evaporan cada seis meses para que sus trabajadores no hagan antigüedad: Sólo mudan de nombre y cada vez que aparece una nueva compañía les cambian la camisola, a veces sólo lo escriben sobre cinta adhesiva y se lo pegan en la camisa roída.

Moreno señala que incluso las trabajadoras deben comprar material y equipo de protección, y en ocasiones el cheque que les pagan no tiene fondos. Privatización e inmovilidad.  En 1999, el entonces secretario de Transporte y Vialidad, Joel Ortega Cuevas, presentó ante la Asamblea Legislativa los proyectos multianuales que autorizaban la licitación pública internacional para contratar servicios de mantenimiento para trenes.

En una misiva enviada a la entonces jefa de gobierno, Rosario Robles, la organización "Trabajadores del Metro en Lucha" expuso que se trataba de un plan de privatización lesivo para los empleados y usuarios por el probable incremento en el costo del pasaje.

El sindicato encabezado por Espino Arévalo afirmó en un comunicado que no había recibido información alguna del gobierno del Distrito Federal sobre la externalización, ni de la tarjeta inteligente que sustituiría al boleto magnético. Además, sostuvo que por ningún motivo permitirían que se afectaran la fuente de trabajo ni las conquistas  ganadas.

Sin embargo, el Plan Empresa 2000-2006 del STC Metro planteó que los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo de trenes, ejecutados por los empleados de talleres, fueran realizados por empresas externas.

Las últimas modificaciones a las condiciones generales de trabajo asientan que antes de licitar los trabajos, el STC analizará si estos deben ser preferentemente ejecutados por sus trabajadores; es decir, no obliga a que los técnicos lo hagan, indica Marco Antonio Hernández de Alternativa Sindical.

Explica que 2003 y 2004 fueron años de gran inactividad: Nos tenían parados porque no teníamos herramientas ni material. El poco trabajo recayó en compañías ajenas y entonces, tuvieron justificación para despedirnos. Qué seguridad laboral tenemos cuando ya no les somos necesarios a la empresa.